看到這里麥克阿瑟瞳孔一縮，不禁驚叫出聲：“完美的late

apex（遲）路線選擇！

一般車手會選擇在彎道中央附近觸及內(nèi)側(cè)。

但蘇辰將推遲到了彎道的后三分之一位置。

這種線路需要更晚的剎車和更精確的控制，但優(yōu)勢是可以獲得更早的出彎加速時機。

也正是因為這樣的選擇，所以星夢的甩尾弧度非常絲滑，沒有一點頓挫的感覺。

蘇辰選手的過彎技術(shù)真是太老練了，比起之前城市錦標賽進步了不止一星半點！”

麥克阿瑟難以理解。

是什么讓一名車手半個月在過彎技術(shù)上有如此巨大的進步。

難道這世界上真有學(xué)什么就會什么的妖孽不成？

可惜蘇辰聽不到麥克阿瑟的分析。

不然他肯定會給麥克阿瑟點贊。

然而，麥克阿瑟畢竟只是旁觀者，還有許多根本看不到只有蘇辰自已知道的細節(jié)。

就比如星夢過彎貼著遲滑過時。

他立即開始油門輸出。

這種油門輸出類似trail

braking的操作。

不是一次性踩下多少力度，而是以一種數(shù)學(xué)般精確的漸進方式給油門。每一絲力度的增加都對應(yīng)著星夢抓地力的恢復(fù)程度，確保輪胎始終工作在抓地力極限的邊緣，而不越線打滑。

星夢沖過第一個發(fā)夾彎的測速帶。

燒鵝哥激情的吼聲緊跟著響起。

“蘇辰和星夢選手在南島斷頭臺第一個發(fā)夾彎的出彎速度比目前最快的黃石勛選手還要快12公里！”

第二個，第三個發(fā)夾彎。

蘇辰常規(guī)使用重心漂移。

從左彎切換到右彎時，他會在方向盤回正的瞬間輕點剎車，讓車身重心迅速回到中央位置，然后立即輕踩油門，讓重心向新的轉(zhuǎn)向方向轉(zhuǎn)移。

整個過程如行云流水。

星夢的車身姿態(tài)始終保持在最佳狀態(tài)。

“陡坡飛跳！重頭戲來了！”

精彩的操作太多，但根本沒有時間再讓解說。

麥克阿瑟死死盯著屏幕，屏住呼吸。

這么快的出彎速度，面對近在眼前的陡坡跳臺，蘇辰該如何處理？

不僅麥克阿瑟想知道。

觀眾席上的車手和各大俱樂部的教練都想知道。

如果他們以這個速度面對陡坡跳臺，除非機娘是頂級機娘，否則他們想不到會有什么好下場。

兩百米。

一百米。

五十米。

瘋狂沖刺的星夢終于有了動作——她的車l以一種非常怪異的姿態(tài)微微擺動。

“這是在干嘛？”燒鵝哥大張著嘴巴。

星夢駕駛艙里。

蘇辰輕點剎車，讓星夢的前懸掛壓縮一點，然后立即松開，讓懸掛彈回。

接著再次輕點，再松開——suspension

loading（懸掛預(yù)載）技術(shù)。

這種技術(shù)基于一個簡單的物理原理：懸掛系統(tǒng)的彈性特性決定了車輛在騰空時的姿態(tài)。

通過精確控制懸掛在起跳瞬間的壓縮狀態(tài)，可以預(yù)設(shè)車輛在空中的俯仰角度。

對于普通駕駛員來說，這是需要學(xué)習(xí)很久的特殊技術(shù)動作。

但對蘇辰來說，他一個首席改裝師，一天到晚都在和懸掛打交道。

鬼知道他都調(diào)教過多少懸掛？

星夢懸掛什么感覺，應(yīng)該在飛跳時怎么調(diào)整，對他來說就像呼吸一樣簡單。

在城市錦標賽的時侯沒用是因為那時侯星夢的車速根本不需要讓這些準備。

此刻，沒人能看到他在駕駛艙里的操作。

觀眾席上那么多車手和教練也搞不懂蘇辰在干什么。

“他不會是想減速吧？左右都是懸崖，減速不是找死？”

“出彎的時侯開那么快，現(xiàn)在想著控速？晚了！”

“就算能飛跳過去，也過不了懸崖后的右急彎。”

就在這時，一直沉默不語的麥克阿瑟突然一拍大腿。

“我知道了！他在調(diào)節(jié)懸掛的預(yù)壓縮狀態(tài)！”

得出這個結(jié)論的瞬間，他震驚得嘴唇都在哆嗦：

“通過控制懸掛的初始壓縮量，來優(yōu)化飛跳時的車身姿態(tài)！

太離譜了，真是太離譜了！

蘇辰選手根本就是在…在亂秀！！！”

…

…

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